El segmento sur del Tren Ligero del Este del Valle de San Fernando (ESFV LRT), un tren elevado de 6.7 millas de Van Nuys a Pacoima, está en marcha y se espera que se complete en 2031, mientras que las discusiones aún están en curso con respecto al segmento norte, una vía propuesta de 2.5 millas desde Pacoima hasta Sylmar.
El segmento norte pasaría por la misma vía que el Metrolink a través de la ciudad de San Fernando, terminando en la estación de Metrolink de Sylmar/San Fernando.
El posible aumento del tráfico ferroviario ha suscitado preocupación por el tráfico y la seguridad pública en la ciudad de San Fernando. La ciudad quedaría cortada por la mitad si se construyera un tren a nivel, ya que los trenes que pasaran detendrían el tráfico en las cuatro calles que cruzan las vías: Hubbard Avenue, Maclay Avenue, Brand Boulevard y Jessie Street/Wolfskill Street. Dos calles fuera de la ciudad, Paxton Street y Van Nuys Boulevard, también cruzarían las vías y se verían afectadas.
Después del rechazo de la ciudad de San Fernando, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) completó recientemente un Estudio de Derecho de Paso Compartido (ROW) para el segmento norte para examinar las carreteras que se cruzan con las vías del tren. Confirmaron que el tráfico empeoraría severamente en cada intersección.
“Hemos identificado que las [vías] a nivel no se podrían hacer con el tren ligero en esta situación”, dijo David Meiger, alto funcionario ejecutivo de Metro, durante una presentación ante el Concejo Municipal de San Fernando.
Con un paso estimado de 25 trenes por hora en hora punta, cinco veces más que en la actualidad, un metro ligero en el tramo norte sólo sería posible si fuera a desnivel, es decir, si las vías se elevaran por encima de la carretera o se construyeran bajo tierra.
“Los trenes subterráneos son tan caros que tenemos que obtener fondos federales para construir trenes subterráneos”, señaló Meiger.
En el futuro, Metro está considerando tres opciones: renunciar a construir el segmento norte, construir el LRT con separación de pendientes o construir una nueva estación de transporte de Metrolink en Pacoima.
La adición de una nueva estación de Metrolink en la intersección de Van Nuys Boulevard y San Fernando Road incluiría un “Centro de Movilidad” para facilitar las transferencias de los pasajeros entre los trenes ESFV LRT y Metrolink. También podría diseñarse para ofrecer almacenamiento de bicicletas, baños, más estacionamiento, acceso a traslados en autobús y espacios abiertos para la comunidad.
La vicealcaldesa Mary Solorio sugirió que si se toma la decisión de construir una nueva estación de Metrolink, también podrían actualizar la estación Sylmar/San Fernando con algunas de las comodidades propuestas.
Metro quiere escuchar a la comunidad antes de tomar cualquier decisión sobre el segmento norte del ESFV LRT.
El viernes 30 de mayo, Metro hará una presentación a la comunidad en el evento «Conversaciones y Recursos» de 8:30 a 10:30 en el Parque Recreativo de San Fernando. Los asistentes tendrán la oportunidad de informarse sobre el ESFV LTR, el estudio ROW de Metro, los programas de tarifas con descuento, la inscripción en CalFresh y el Centro de Recursos Comunitarios y Empresariales de la Ciudad de San Fernando. Metro también distribuirá 250 cajas de productos frescos hasta agotar existencias.
Metro tendrá stands en la Fiesta de la Tercera Edad de la Ciudad de San Fernando, el viernes 16 de mayo, y en la Jornada de Puertas Abiertas de la Escuela Media de San Fernando, el jueves 22 de mayo, y celebrará dos reuniones comunitarias, una virtual y otra presencial.
Reunión virtual de la comunidad
Jueves, 12 de junio de 18.00 a 19.00 horas.
Enlace Zoom: bit.ly/ESFVROWMeeting
Reunión comunitaria presencial
Sábado 14 de junio de 10.00 a 11.30 h.
Centro Polivalente para Mayores Alicia Broadous-Duncan
1300 Glenoaks Bl, Pacoima, CA 91331
Para obtener más información sobre el LTR del FSE, visite: https://www.metro.net/projects/east-sfv/