El día antes de que la Junta del Metro de Los Ángeles votara sobre qué camino tomaría el Proyecto del Corredor de Tránsito Sepúlveda, un gran número de funcionarios locales se reunió frente al Ayuntamiento de Van Nuys para expresar su apoyo a una llamada Alternativa Preferida Local (APL).
El proyecto es una línea de transporte masivo que conecta el Valle de San Fernando con el lado oeste de LA a través del Paso Sepúlveda. Está diseñado para ofrecer una alternativa que ahorra tiempo al conducir por la autopista 405 entre dos de las áreas suburbanas más grandes de LA.
La APL es una propuesta centrada en el ferrocarril que “proporcionará una línea de tren rápida, completamente subterránea y de alta capacidad” que conectará el valle con Westwood, la Universidad de California, Los Ángeles y el sistema de transporte regional más amplio.
Más de una docena de funcionarios se reunieron el miércoles por la mañana para compartir su apoyo a esta alternativa, incluidos los concejales de la ciudad de LA, Mónica Rodríguez, Imelda Padilla, Nithya Raman, la supervisora de la Junta del Condado, Lindsey Horvath, y la concejal de la ciudad de San Fernando, Mary Mendoza.
Horvath elogió el esfuerzo y destacó la contribución que hicieron las comunidades locales. Aunque Mendoza es la presidenta del Consejo de Gobiernos del Valle de San Fernando (COG), su propia ciudad fue excluida del Proyecto de Tránsito del Ferrocarril Ligero del Este del Valle de San Fernando, que podría haber proporcionado una parada conectada en su propia comunidad y ahora la ciudad de San Fernando no se beneficiará óptimamente de este proyecto.
Si bien las necesidades de todas las comunidades, dijeron los funcionarios, fueron consideradas, se enfocaron en el panorama más amplio.
Raman discutió cómo la autopista 405 se caracteriza por su tráfico intenso, habiéndolo experimentado ella misma esa misma mañana, y cómo el intento de la ciudad de aliviarlo hace años al agregar más carriles fracasó. Necesita haber una verdadera alternativa a simplemente sentarse en su auto, dijo, que es lo que representa esta nueva propuesta.
Destacó el impacto financiero potencial de este proyecto según un estudio de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de LA: $25-40 mil millones en producción económica, 200,000 empleos bien remunerados y aproximadamente $1.7 mil millones gastados anualmente en tiendas, restaurantes y lugares de entretenimiento por los pasajeros a lo largo de la ruta.
“Necesitamos que este proyecto se complete en su totalidad,” dijo Raman. “El valle ya ha tenido múltiples proyectos de tránsito que fueron ajustados por razones de costo, donde se eliminaron componentes prometidos. Para el proyecto de tránsito más importante en todo el país, estos cambios son inaceptables. Esto debe construirse según lo planeado.”
El senador estatal Henry Stern dijo que este proyecto es el tren de alta velocidad que LA ha estado esperando. Afirmó su apoyo diciendo que hará su parte para asegurar fondos estatales para el proyecto.
Debido a la ley estatal, dijo Stern, la sección del Ferrocarril de Alta Velocidad de California debe completarse primero antes de que se pueda destinar dinero a este proyecto. Él cree que esta ley necesita cambiar para que ambos proyectos puedan ser financiados simultáneamente.
“Diré, LA siempre recibe el lado corto del palo,” dijo Stern. “El área de la Bahía es muy buena para abogar por el transporte. A todos les gusta hablar sobre el BART [Bay Area Rapid Transit], y el Valle Central ha hecho un buen trabajo, pero ¿saben qué? Los conductores están aquí.”
La reunión de la junta del Metro es a las 10 a.m. Puedes ver la reunión en vivo en inglés o español en su sitio web en [https://boardagendas.metro.net/](https://boardagendas.metro.net/).