En respuesta a: San Fernando Valley Sun/el Sol, artículo del 17 de junio de 2026 de María Luisa Torres, “Community Members React to Latest Local Plane Accident Out of Whiteman Airport.”
A la persona editora:
Sobre el Aeropuerto Whiteman: con los 1.5 millones de dólares aprobados para financiar un estudio de uso de suelo (cierre), el Condado de Los Ángeles pudo haber aportado a las mejoras del Aeropuerto Whiteman que la supervisora Horvath ha pedido públicamente, pero que en privado ha bloqueado. Gastar a sabiendas dinero para cerrar un aeropuerto que ya tiene por parte de la FAA el estatus de perpetuidad y “regional reliever” parece un mal uso del dinero de los contribuyentes, en especial uno tan importante para el combate de incendios de emergencia; algo que la supervisora Horvath dice que apoya reforzar.
1. El Aeropuerto Whiteman existe desde los años cuarenta. Todas las personas que viven alrededor se establecieron después, por decisión propia. Las normas de zonificación de la Ciudad de Los Ángeles lo consideraron seguro. Todas las personas que compraron propiedades cerca del aeropuerto tuvieron que firmar documentos de cierre que indicaban que SABÍAN que había un aeropuerto cerca.
2. Por ley, los aeropuertos no pueden y no controlan las calificaciones de los pilotos. Eso es un tema federal. Si no fuera así, la concejal Monica Rodriquez podría argumentar para cerrar el Aeropuerto Van Nuys, ya que Van Nuys ha tenido muchas, muchas más afectaciones relacionadas con accidentes que Whiteman.
3. ¿Y LAX? ¿Deberían proponer cerrar LAX residentes cercanos porque un avión de Alaska Airlines se estrelló cuando estaba por aterrizar y murió toda la gente a bordo? ¿Edwards AFB? ¿Debería cerrarse porque un B-52 se estrelló y mató a ocho? ¿Debería cerrarse Reagan International por el accidente reciente de helicóptero/avión?
4. Hay cientos de accidentes de auto en nuestras autopistas y carreteras diariamente cerca de Pacoima. ¿Debería dejar de funcionar de inmediato San Fernando Road y las autopistas cercanas con los autos y camiones que emiten contaminación, y que tienen casas y negocios a ambos lados, mientras se hacen estudios?
5. Los residentes lo saben: si se cierra el aeropuerto, se impondría una carga enorme de saturación y congestión en por lo menos otros dos aeropuertos locales, y posiblemente retrasos de vuelos, y sin duda retrasos en las respuestas de bomberos y emergencias. El uso de suelo asociado a la reurbanización seguramente convertiría un terreno público en una empresa privada con fines de lucro, y haría que los residentes del área enfrenten rentas más altas y avisos de desalojo, además de que se vean obligados a reubicarse para dar paso a nueva construcción.
6. El Condado de Los Ángeles ha decidido asignar más de un millón de dólares, provenientes de fondos comunitarios, además de ingresos del aeropuerto y otros recursos, para estudiar el uso de suelo para un aeropuerto necesario para el servicio de emergencia del área y que ya recibió de la FAA el beneficio de perpetuidad y el estatus especial de “reliever”.
7. La supervisora Horvath dice que apoya mejorar el servicio local de respuesta contra incendios y aboga por mejorar el Aeropuerto Whiteman; sin embargo, durante años ha negado financiamiento para Whiteman. Además, el Condado de Los Ángeles envía ingresos de Whiteman a al menos otros dos aeropuertos del Condado, dejando a Whiteman sin ingresos propios suficientes.
8. Ya es tiempo de que nuestros políticos representen de verdad lo que es bueno para nuestras comunidades, y no lo que pudiera ser bueno para las ganancias de ciertos intereses especiales.
9. El jefe de la base de helicópteros ha dicho que Whiteman es necesario para que ellos puedan responder con eficiencia. Los incendios devastadores se combatieron con helicópteros de Whiteman. El incendio Sandy se combatió primero con los respondedores de helicóptero de Whiteman. Search and Rescue tiene su sede ahí; también se han ofrecido miles de paseos gratuitos para niños de la comunidad desde ese lugar.
10. El Aeropuerto Whiteman debe seguir siendo público. Se puede construir vivienda para personas de bajos ingresos en otro lugar, protegiendo así a los residentes del área de la presión sobre los recursos naturales y de la congestión vehicular resultante.
Atentamente,
Ron Berinstein
Ron Berinstein es el director de Southern California Aviation United Working Group.